关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗ht: 24px;'>抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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