4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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