5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网三大球和三小球分别是什么 三大球的起源友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能三大球和三小球分别是什么 三大球的起源被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集三大球和三小球分别是什么 三大球的起源团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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