4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)馈赠的意思瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dà馈赠的意思n)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油馈赠的意思改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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