新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ1010万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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