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方差分析英文缩写，方差分析英文翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一(yī)侧的。关于柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计(jì)算长度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面(miàn)形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在(zài)不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的(de)办法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土结构(gòu)的正(zhèng)常使(shǐ)用。
　　二(èr)，裂缝的成因(yīn)：

　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产(chǎn)生的(de)裂缝(fèng)。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足；构造处(chù)理不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结(jié)构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译shè)计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不(bù)对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的(de)疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式(shì)进行(xíng)模(mó)拟计算，一般(bān)根据经(jīng)验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。方差分析英文缩写，方差分析英文翻译p>
　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理(lǐ)不(bù)当，在这(zhè)些结构的(de)转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的。

　　例(lì)如现(xiàn)在对(duì)预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷(hé)载不同而(ér)异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达(dá)到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。