关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(q中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西uán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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