4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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