4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(宁波慈溪的邮编是多少nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(sh宁波慈溪的邮编是多少òu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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