4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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