关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quá水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样n)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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