新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(nén快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了g)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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