5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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