关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959数学中e等于多少，高中数学中e等于多少—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(du数学中e等于多少，高中数学中e等于多少 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>数学中e等于多少，高中数学中e等于多少àn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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