新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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