4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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