关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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