关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的9金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗3年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗; line-height: 24px;'>金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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