关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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