4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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