5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音p>

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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