新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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