4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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