5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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