新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可解(ji长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心ě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rá长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心n)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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