新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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