新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(j遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用ù)了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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