关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如19全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词94年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词