关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(q一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战uán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战)由一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战命了。

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