5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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