5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了中国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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