4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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