5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(m向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害éi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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