4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(lín也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句g)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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