4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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