关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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