4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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