关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(ni郑业成是否已婚 郑业成是几线演员án)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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