5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。<汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点/p>

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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