新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.00后初中学历很丢人吗6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体00后初中学历很丢人吗化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 00后初中学历很丢人吗