4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)50克有多少参照物图片，50克有多少参照物是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博50克有多少参照物图片，50克有多少参照物基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)50克有多少参照物图片，50克有多少参照物牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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