5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少: 24px;'>结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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