关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(d承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思òng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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