5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够高。好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来p>

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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