柴油是不能够直接点着的(de)。

　　柴(chái)油不能(néng)直接(jiē)点着(zhe),一般的(de)火柴和打火(huǒ)机(jī)点直接点不会着,因(yīn)为(wèi)柴油的沸点高,需求(qiú)加压才干(gàn)点着。

　　因为柴油的燃点比(bǐ)汽油的(de)燃(rán)点低,在(zài)内(nèi)燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩(suō)发生(shēng)的热量即可到达燃(rán)点,而汽(qì)油机在(zài)一般紧缩比下难到(dào)达其(qí)燃点,只能采纳电火花(火(huǒ)花塞(sāi))去(qù)点着。

柴油结腊加(jiā)热(rè)后为(wèi)什(shén)么(me)结(jié)腊不化

　　柴油(yóu)结腊(là)加热后结(jié)腊(là)不化是因为加热温度没有(yǒu)到达能让其(qí)溶解的温度，再加热即(jí)可。

　　选用柴(chái)油的(de)标(biāo)号假如不适(shì)合(hé)运用(yòng)温(wēn)度区间，发(fā)动机(jī)中的燃油体系就可能结蜡(là)，阻塞油路(lù)，影响发(fā)动机的(de)正常作业。

　　柴(chái)油的标号越(yuè)低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻质石(shí)油产品，杂乱烃类(lèi)混合物(wù)，为柴油机燃料(liào)，首要由原油蒸(zhēng)馏、催化裂(liè)化(huà)、热裂化、加氢裂化、石(shí)油焦化等进程出产的(de)柴油馏分分配而(ér)成，也可(kě)由页岩油加工和(hé)煤液(yè)化(huà)制取(qǔ)，分为轻柴(chái)油(yóu)和重柴(chái)油(yóu)两大类。

　　广泛用于大(dà)型(xíng)车辆、铁路(lù)机(jī)车、船舰。

　　柴油用于车辆、船只(zhǐ)的(de)柴油发动机。

　　与汽油机比较，柴油机热效(xiào)率高(gāo)，燃油耗(hào)费率低。

柴油为什么会结腊

　　柴油(yóu)中含有一定量的蜡(là)（即正构烷(wán)烃），当温(wēn)度下(xià)降时(shí)，这些蜡会逐(zhú)步分出，并构成蜡晶，使(shǐ)柴油凝结，即(jí)结腊。

　　柴油在(zài)温度到达浊点(diǎn)的时分(fēn)，会呈现(xiàn)污浊现象(xiàng)，柴油中所含有(yǒu)的(de)高(gāo)熔(róng)点是白腊烃以片状或针(zhēn)状(zhuàng)结晶分(fēn)出，这(zhè)些晶体渐渐(jiàn)的增大并(bìng)经过其菱角相互连(lián)接(jiē)，构成三角网状(zhuàng)结构，把低熔点的油品吸附并包(bāo)裹其间，让油品(pǐn)失掉活动性。

　　一般柴油中(zhōng)的正(zhèng)构烷烃(tīng)含(hán)量约为15%~30%，当柴油被冷却时(shí)，只需有0.5~2.0%白(bái)腊分出(chū)的(de)时分，就可使柴油凝结，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油结腊应对办(bàn)法(fǎ)：

　　1、依据(jù)温度加对应(yīng)标号柴油，目前国内运用的轻(qīng)柴(chái)油按凝结(jié)点(diǎn)分为6个标号，选用不(bù)同标号的柴油应首要依据(jù)运(yùn)用时的(de)气温决议(yì)。

　　选用柴(chái)油(yóu)的标(biāo)号假如不适合运用温度区间(jiān)，发动(dòng)机(jī)中的燃油体(tǐ)系就可能结(jié)蜡，阻塞油路，影响(xiǎng)发(fā)动机的正(zhèng)常作业(yè)。

　　柴油(yóu)的(de)标号越低(dī)，结蜡的可能(néng)性就越(yuè)小。

　　2、加规(guī)范(fàn)柴油。

　　非规(guī)范柴油含蜡量超支运(yùn)用剂量不确定，冬天更简单(dān)结蜡，主张选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴油(yóu)的(de)专用防凝剂能有用下降柴油冷滤(lǜ)点和凝点，进(jìn)步柴油(yóu)的低温活动(dòng)功能。

　　参考材料来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材料(lià英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思o)来历：百度(dù)百科-柴油

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