5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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