5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最有(yǒ裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思u)希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(n裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思éng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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