新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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