4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zcac2制取c2h2，cac2形成过程电子式t: 24px;'>cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式hōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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