4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。<早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称/strong>隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。